中国机动车相关的报废标准始于1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中有提到，对于非运营车辆（私家车）的报废标准为期限为10年，行驶里程为10万公里，之后随着国内经济的加快速度进行发展，国人对车辆需求的一直上升，再加上我国汽车工业的逐步成熟，制造车辆的水平显著提升，在2000年颁布了《汽车报废标准规定》中提出，关于9座（含9座）以下非营运车辆使用的时间为15年，虽然非运营车辆还是有年限限制，但把时间从10年延长到15年，可谓是一大革新的创举。但是，结合当时国内的经济情况，国民的收入水平来讲，普普通通的家庭能够购买一台小轿车可谓是如视珍宝，只能开15年就要报废，对于大部分家庭来讲，还是感到很心痛的。一直到2013年5月1日，关于非运营车辆（私家车）的强制报废才被取消，不过随后国家又补充了一条新政策，那就是60万公里引导报废，（非强制），引导报废实际上的意思就是国家建议各位车主在自己的私家车达到60万公里的时候去走报废流程，国家会给予一定的经济补贴。

  私家车虽然取消了强制报废年限的限制，但随着车龄的增长和环保排放标准的一直在升级，私家车将会面临着使用环境，排放标准等诸多因素的影响，在每次年审的时候，车辆各项性能不达标的情况下，一样要强制报废。

  众所周知，，车身主要是由钢，铝和复合材料组成，车辆的零部件包括发动机，变速箱等大件都会安装在车身上，而发动机变速箱等零件压在车身上会对车辆产生载荷，随着使用时间推移和使用强度的作用，以及车辆在行驶过程中会产生颠簸，再加上不排除使用场景的严峻，车身材料的强度也会被一点点的消耗，逐渐出现“金属疲劳”，最后沦为“金属疲劳失效”，也就是金属出现断裂。

  车身从“满血”的状态发展到“金属疲惫失效”，很大程度上都是受外界作用力的影响，车辆静置或者行驶在质量非常好的道路上和行驶在凹凸不平的道路上，车辆性能和金属疲劳的速度都不一致，所以作为工业产品的汽车，常规使用的寿命的长短都和用户的使用习惯和场景息息相关。

  一般而言，一般普通品牌的车辆常规使用的寿命标准都在10年或者15万公里，高端车型常规使用的寿命标准侧会时间长些，在20年或者30万公里，这是在综合路况下测出的结果，依据使用环境和用车习惯的不同会有出入。如果超出车辆的常规使用的寿命和里程数，车辆的焊点就会有几率出现脱焊和开裂的情况，例如我们肉眼可见的上了年限的车型，前后门的腰线对不齐的情况，还会出现异响，隔音不好等情况，是因为汽车变形出现的缝隙，噪音自然而然就会产生。

  当然并不是车辆到了常规使用的寿命年限和里程就不能接着使用，，而是达不到厂家所定义的整车性能和安全标准。

  最后说到变速箱，现阶段绝大部分的变速箱设计寿命都在40万公里左右，这是在恶劣环境下所测试出来的结果，通常我们的用车环境会比测试环境好很多，所以在正常使用和保养周到的情况下，变速箱使用到60万公里问题不大。所以国家给出的60万公里引导报废很有参考价值。

  在早期，国内汽车工业起步较晚，造车工艺较差，道路的状况也较为恶劣，没有现在那么多的高速和水泥路，对于车辆保养维修等服务体系还没有现在那么完善，所以就会出现私家车强制报废的规定。而如今国内经济发展迅速，到处铺桥修路，造车水平也全方面提高，汽车的质量得到大幅度提升，甚至会出现产能过剩的情况出现，所以政策也会逐步放宽。相信随汽车文化的发展，在不久的将来，我们所喜欢的情怀老车会游走在大街小巷。

  合资品牌，B级车，这两个关键词一叠加，就囊括了大多数消费者的购车理想型。对于用户来说，B级车的舒适性、驾控乐趣、日常功能性都不错，宜商又宜家；而对于车企来说，这个级别更是“兵家必争

  3月6日，全新第九代凯美瑞正式上市，丰田正式公开宣布合资车加入中国“卷车”市场的战团！凯美瑞双擎起售价17.9万是什么概念，这是油电混动首次对国产插电混动的一次重要挑战。因为这样的价格在